1800 年代初頭に 2 つの鉄道路線の交差点に設立されたアトランタは、新南部の宝石に成長し、街の明るい未来を活用する企業を惹きつけ、その歴史を探求する観光客を集めました。 6 市は 1837 年の設立以来急速に成長しており、国立公民人権センター、アトランタ市電、カレッジフットボール殿堂のオープンが予定されており、2014 年もその成長曲線の 1 年にすぎません。これらすべてが今年テープカット式典で予定されています。 6 これらの成果に加えて、市は今月、カジノサイト インターナショナル第 60 回年次セミナーと展示会も主催します。セキュリティ管理では、都市の安全を保つための公的および民間のセキュリティへの取り組みの一部を取り上げます。

デルタ航空

デルタ航空は、1924 年にオウムゾウムシの駆除を専門とする作物散布会社、ハフ ダランド ダスターズ社として始まりました。 1928 年に、当初の取締役の 1 人が会社を買収し、社名をデルタ航空サービスに変更しました。 1929 年後半の最初の旅客便では、乗客は 5 人だけでした。現在、同社のボーイング 747-400 だけで約 375 人の乗客が座れ、同社は年間ほぼ 1 億 6,500 万人にサービスを提供し、59 か国の 322 の目的地に就航し、保有機材は 700 機以上です。

これらのフライトが問題なく目的地に到着するために不可欠なのは、アトランタ郊外のデルタ航空本社空港の近くにあるデルタ航空運航管理センター (OCC) です。ここには、デルタ航空の積載管理チーム、ナビゲーション チーム、国内線および国際線の飛行管制、気象学者、航空機ルーター、乗務員追跡者、セクター マネージャー、保守管理スタッフ、需要計画担当者、OCC の IT チームの本拠地があります。

OCC は、東海岸がほぼ 6 日間麻痺した 1993 年の世紀の嵐の後に設計されました。その間、デルタ航空は飛行機と乗務員を避難させたが、対応はうまくいかなかった、とデルタ航空の国内線運航および飛行管制の監督者デイモン・コックス氏は言う。

「『ああ、このようなことが再び起こるのは許せない』と当時は学ぶことができました」と彼は言い、OCC 内のすべてのグループが同じ場所にいたわけではないと説明しました。 「そこで、すべてを一元管理して、このオフィス内のすべての作業グループが共通の焦点を共有して、業務が適切に実行されるようにするための戦略を立てることができました。」

OCC は 1996 年に完成し、航空会社初の集中運航管理センターでした。それ以来、他のすべての航空会社も同様の動きをとりました。デルタ航空は 2008 年に OCC を改造して近代化し、デルタ航空が買収したノースウエスト航空の代表者用のスペースを追加しました。

One salient feature of the OCC is the incident briefing room, which is designed for emergency meetings of the Delta team.広い会議室には、ビデオ スクリーン、デルタ航空がビジネスを行うあらゆる場所への電話接続、各椅子にポップアップ スクリーン モニターを備えた完全に機能するワークステーションが備えられています。事件が発生した場合、OCC の各部門の代表者と企業のリーダーが部屋に集まり、緊急対応を調整します。

デルタ航空はまた、この部屋を午前と午後に天気情報とともに毎日のブリーフィングを開催するために使用しています。ブリーフィングでは、前日からのフライトの問題、現在避難している乗務員、そして当日に向けて OCC が認識すべき重大な出来事について取り上げられます。

OCC ではフライトの安全性と時間厳守に最も重点を置いていますが、本社の所在地で何かが起こった場合に施設自体の安全を確保するための措置を講じる必要があります。これは主に、メインサイトから 2 マイル離れた OCC のミラー施設を通じて実現されます。 「もしこの場所が火事になったり、爆弾が落ちたり、飛行機が建物に衝突したりしたら、全員を詰め込むことができます」とコックス氏は言う。 「すべての準備が整い、準備完了です。今ここで電話が鳴っているとき、この建物と同じように、誰も座っていない別の建物で電話が鳴っているのです。」

ミラー施設は OCC とまったく同じようにセットアップされ、アクティブなワークステーションを備えています。警報が鳴った場合、メインサイトは 15 分以内に避難でき、スタッフはバスで新しい場所に連れて行かれ、すぐに作業を開始できます。デルタ航空は、このシナリオに向けた訓練を時々行っていますが、24 時間運航の停止には多くの物流上の要因や問題があるため、頻繁には行われていないとコックス氏は言います。

「あまり頻繁に[停止]する必要はありません。停止したときに航空機が動けなくなってしまうのは嫌だからです」と彼は説明する。 「作戦をバックアップするのは良いことですが、訓練を行うためだけにこれを行うのは望ましくありません。全員がこの作戦に精通する程度に十分に行う必要がありますが、作戦を危険にさらすほどではありません。」

ビデオ統合センター

2007 年 4 月に発足したビデオ インテグレーション センター (VIC) は、アトランタ警察署 (APD)、アトランタ市、およびシステムの統合に同意した民間企業のカメラ システムを統合する上で重要な役割を果たしています。 VIC は、アトランタ警察財団と APD が、アトランタ安全保障評議会、セントラル アトランタ プログレス、アトランタ ダウンタウン改善地区、ミッドタウン アライアンスの協力を得て立ち上げたものです。 APD 警察官は VIC を通じて、市内に設置された約 2,700 台のカメラのビデオ フィードを監視しています。

このシステムにより、「ジョージア水族館、CNN センター、その他の民間企業などの民間部門がカメラを当社のシステムに統合できるため、私たちは日常的にカメラを監視しています」と、VIC フィードを監視している APD 職員のステファニー ブラウン氏は述べています。アトランタは 6 つのゾーンに分かれており、これらはすべて VIC システムの一部であり、ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港と MARTA (アトランタの交通機関) からのカメラが設置されています。

開始当初、VIC には 17 台のカメラしかありませんでしたが、ここ数年で急速に拡大し、アトランタ都市圏全域に数千台のカメラが設置されました。これらのカメラの大部分は民間部門から提供されている、とブラウン氏は言う。 「私たちは地域社会に出て、私たちが何をしているのかを彼らに伝えました。そうすることで、（VIC は）内部カメラを使用するつもりはなく、企業の外部カメラだけを使用するつもりであることを理解してもらいました。」と彼女は説明します。

企業が敷地の外に独自のカメラをまだ設置していない場合、VIC は企業に、市がカメラを設置するリース契約を提案します。企業は、VIC に統合されているカメラのメンテナンスや不定期のアップグレードを処理するために月額料金を支払います。 

APD警察官は毎日カメラを監視し、不審な活動がないか監視しています。ただし、誰かが 911 に通報し、警察の対応を求めている状況を支援するためにもカメラを使用します。 VIC の警察官はコンピューター システムを使用して、市内のどこから 911 通報が発信されているかを確認できます。

通話をクリックすると、警察官は事件に最も近い4台のカメラの映像を取得できるとブラウン氏は説明する。警察官は事件発生の最大 30 分前までの映像を閲覧して、何が起こったのかを確認することができます。 「これは、厳しい状況に追い込まれている場合や、誰かが当局から逃亡しようとする可能性のある他の種類のシナリオの場合に役立ちます。」

ただし、システムにはいくつかの制限があります。カメラが民間企業によって所有されている場合（市が運営しているものやリース契約の一部ではない場合）、VIC 職員はカメラをライブで監視することによって、カメラを通して何が起こっているかを見ることしかできません。

警察官が犯罪の危険にさらされやすい地域に確実に注意を払うようにするために、VIC は予測警察システムを使用しています。 「アトランタ市内には、以前に犯罪が発生したさまざまな座標とボックス（市を覆う）が存在するプログラムがあります」とブラウン氏は説明する。 「そこで私たちがやろうとしているのは、警察官がこれらの特定のエリアを頻繁にパトロールし続けることです。過去に発生した犯罪統計に基づいて、これらのエリアは将来犯罪が発生する可能性があるためです。」

これらのパトロールエリアは、2 つまたは 3 つの街区に及ぶこともあり、VIC の出番です。警察官がエリアをパトロールしている間、VIC の警察官は、その場所からストリーミングされているさまざまなカメラ フィードを見て、その場所を「ビデオ パトロール」することができます。警察官が何か不審なものを見つけた場合、すでにその地域にいる警察官に通報し、捜査を行うことができます。

「私たちは自動的に無線で警察官に『おい、誰かをこの場所に連れて行ってくれないか、これが何が起こっているのか』とアドバイスすることができます」とブラウンは言う。 「そうすることで、911 が通報を受けてから警察官を派遣するまでに時間がかかる場合があるため、事前に警戒することができます。一方、すでに発見していれば、犯罪が進行する前に対処することができます。」

VIC は、アトランタで大規模なイベントの準備が行われているときの都市の安全確保にも役立ちます。 「市内で大規模なイベントが開催されるときは、アトランタにあるさまざまな部門を備えた共同オペレーション センターを開設し、何かが起こった場合に備えてエリア内のすべてのカメラの焦点を合わせます」とブラウン氏は説明します。 「何も起こらないように準備をしているだけだ。」 

VIC 職員は、応答時間の短縮に加えて、カメラ システムを受動的抑止力として捉えています。 「カメラが追加されるにつれて、人々は自分の位置をより認識するようになりました」と VIC 職員のジョセフ・メルカド氏は言います。 「彼らは小さな青いカメラの光を見て、ちょっと考え直してしまうんです。もっと増えれば増えるほど、カバーできるエリアが広がりますし、多くの犯罪者は本当にそのエリアで何かをしたいのかどうか考えていると思います。」

民間企業に加え、一部の集合住宅やショッピングセンターもこのシステムに参加することを決定しており、VICの役人らはこの取り組みへの資金が増加するにつれてシステムが成長し続けると予想している。このシステムの次の目標は、ダウンタウンのカメラの数を増やすことです。

マルタ

最近 VIC に加わった主要なシステムの 1 つは、アトランタ都市圏全体にバスと鉄道サービスを提供するアトランタ都市高速交通局である MARTA です。約 38 のステーションがあり、30 以上の異なる法執行機関と連絡を取り、2 つの郡を通過し、7 つの異なる都市間で人々を移動させます。

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駅に設置されたカメラに加えて、MARTA は昨年、車両防犯カメラ システム プロジェクトの一環としてバス車両にもカメラを設置しました。このプロジェクトは、MARTA がフィラデルフィアの SEPTA やオーランドの LYNX など、車両にカメラを搭載していた他の地下鉄システムを調査した後、2012 年に始まりました。アトランタ地域で何が機能するかについて独自に評価を行い、国土安全保障省 (DHS) からプロジェクトの支援として 900 万ドルの補助金を獲得した後、MARTA はさらに前進し、すべてのバスにカメラを設置する入札を行いました。

アポロ社が入札に応じ、2013 年にアトランタはカメラの設置を開始しました。 MARTAの緊急事態対策ユニットコーディネーターであるモンティ・モンゴメリー氏によると、市は現在、500台のバスとモビリティ車両すべてにカメラを設置しているという。

各バスには、車両のサイズに応じて約 11 台のカメラが装備されており、車両の内部と外部の両方を表示します。カメラはアナログですが、画像をデジタル画像に変換するデバイスを介して動作し、車両内の DVR にローカルに保存されます。バスから映像を取り出すために、MARTA はバスの車庫にアップロード ステーションを作成するためのインフラストラクチャも追加しました。

「バスがバスガレージから一定の距離内に停車すると、ビデオのアップロードが開始されます」とモンゴメリー氏は言います。このシステムは、加速度計または地理空間デバイスも搭載するように設計されており、MARTA が確立したパラメータに基づいてビデオにタグを付けるため、オペレーターがスピードを出しすぎている場合、ビデオに審査のフラグが立てられます。

「スピードを出しすぎて全速力で段差にぶつかると…お客様に損害を与える可能性があるため、私たちは…加速度計がそれを検知するように設定しました」とモンゴメリーは説明します。 「これにより、オペレーターが市内全域をより安全に移動し、お客様により良い顧客サービスを提供できるよう、オペレーターにトレーニングの機会が与えられます。」

システムは、オペレーターのインシデントをタグ付けすることに加えて、日中にバス内で犯罪や不審な行為が発生した場合にフラグを立てることもできます。そのインシデントにフラグが立てられると、映像は自動的にアップロードされ、状況の重大度に応じて MARTA のコミュニケーション センターに即時に通知を送信することもできます。これにより、MARTA の警察は PC または iPad からシステムをライブで閲覧し、何が起こっているかを確認し、必要に応じて警察官を現場に派遣することができます。

バス会社の多くは監視に使用されることを警戒し、カメラの設置に反対した。しかし、カメラが設置されて以来、バスに対するオペレーターによる暴行件数が減少したため、意見は変わりました。

さらに、MARTA の刑事は、MARTA システム内で発生した犯罪の容疑者の特定と逮捕を支援するためにカメラ システムを使用しています。 「画像は非常に鮮明で高品質な画像なので、電車に乗っている人を警察が見つけても、その人が降りて83号線のバスに乗ったことが分かっている場合、警察はそのバスに行き、その人を見つけるためにビデオを引き上げることができます」とモンゴメリー氏は説明する。 「つまり、システム内で発生した事件の逮捕に影響を与えるという点で、彼らは多大な価値を見出しているのです。」

カメラを設置した効果の 1 つは、MARTA が負傷やオペレーターミスに関して受け取る虚偽の請求の数が減少したことです。バスの車外カメラは走行中にバスが何かにぶつかったかどうかを表示するように設計されているため、法務部門は「劇的に減少した」としている。 「時々、[オペレーターが] 縁石に乗って誰かの足を轢いたという縁石側の申し立てがありますが、カメラにはその様子が映っていなかったので、申し立ては取り消されました」とモンゴメリー氏は説明します。

バスとモビリティ車両の設置が成功したため、MARTA は現在プロジェクトの次の段階、つまりすべての列車にカメラを設置することに取り組んでいます。夏の間、MARTA システムの 1 車両に搭載されるシステムのプロトタイプに取り組みました。目標は、プロトタイプを 6 月に設置して完了し、その後 7 月から 8 月初めにかけて稼働させることでした。

「システム内で約 30 日間実行し、正しく実行されているかどうかを確認してみます」と Montgomery 氏は説明します。 「アップロードができない場合、ハードウェアに問題がある場合、特定のカメラで振動が多すぎる場合、またはビデオが正常に録画されない場合は、本格的な実装に入る前に、そのウィンドウでシステムを微調整し、設計を確定します。」

ジョージア水族館

アトランタのダウンタウンで最も新しくて人気のある観光スポットの 1 つは、ジョージア水族館です。 2005 年 11 月にオープンしたこの水族館には、世界のどの水族館よりも多くの動物が飼育されており、1,000 万ガロン以上の水を蓄えています。ジンベエザメ、シロイルカ、その他の海洋生物の在庫は貴重です。

訪問者が水族館内の 60 のさまざまな水槽にいる動物に注目している一方で、毎年訪れる何百万もの観光客、学校団体、政府高官、地元住民にとって、水族館をフレンドリーで安全、安心な空間にするために、400 人を超える従業員と 2,000 人のボランティアが舞台裏で働いています。警備活動の指揮を執っているのは、水族館の安全保安部長であり、センテニアルパークのジョージアドームセンターの元警察署長であるアラン・デイビス氏である。

「セキュリティの面から見ると、この建物には他のすべての場所を合わせたよりも多くの警報器や電子機器が設置されています」とデイビスは説明します。ただし、水族館は常に従来の意味でのセキュリティ機能を使用しているわけではありません。

水族館最大の水槽にはジンベエザメがいます。タンクは長さ 297 フィート、深さ 30 フィートで、580 万ガロンの水が入っており、さらに 100 万ガロンが濾過されています。タンクの上部を監視するために 18 台の監視カメラが設置されており、タンクの上部にはセメントパッドがあり、従業員が周囲を歩くことができます。同水族館はカメラとともに分析機能を利用し、ジンベエザメが水槽の上部を突破した場合に警報を鳴らしている。 「必ずしもセキュリティの観点からではありませんが、水槽を破る可能性のある魚がいて、警報システムが作動した場合、その動物を水に戻すプロセスが必要です」とデイビス氏は言います。

過去9年間、タンクを侵入した動物はいなかった。しかし、それは依然として懸念事項である、とデイビス氏は言う。 「動物のことを心配しなければなりません。そのため、何かが起こった場合に備えて、1 つのテクノロジーを別の目的に使用するシステムが用意されています。」と彼は付け加えました。

水槽へのアクセスポイントを監視するカメラと分析に加えて、水族館には訪問者と職員に対する厳格なアクセス制御ポリシーも設けられています。 「施設内には、ガイド付きツアーでもない限り、（タンクにアクセスするために）ここに来ることのない従業員がいます」とデービス氏は説明する。 「従業員の中には、オリエンテーション中以外は、おそらくここに仕事関連の用事がないため、一度もここに来たことがない人もいるでしょう。」

HID 近接カードにより、特定の従業員のみが水族館の特定のエリアに入ることができます。タンクへのアクセスポイントなど、特定のエリアを保護するドアの従来のロックアンドキーシステムによってアクセスも保護されています。

訪問者のアクセスに関しては、水族館は常に施設内にいる人の数を管理しています。消防法では水族館の収容人数は8,850人となっているが、職員はスキャンシステムを使ってドアを通過する切符を切られた人の数を数え、実際の収容人数を一度に4,500人に制限しているとデービス氏は言う。これにより、警備員は収容能力が最大値に近づくことがないので安心できます。また、人々が動き回って水槽内の動物を簡単に観察できるため、訪問者のエクスペリエンスも向上します。

水族館では、入場者のチケットをスキャンすることに加えて、建物に入るすべての人に対して杖と手荷物の検査を行っています。警備員にとっての最大の懸念は銃器です。 「ここは南部で、人々は銃を持っています」とデイビスは説明する。 「私の問題…戦車の大きな窓を吹き飛ばすのにどれだけの爆発物が必要かはわかりますが、ポケットから銃を落とした人が誤って発射した9ミリや40口径の弾丸がその窓にどんな影響を与えるかは誰も教えてくれません。」

最大の水槽では水槽への窓に対して平方フィートあたり100万ポンド以上の圧力がかかるため、これは水族館にとって大きな懸念事項です。 「ディスプレイはアクリルなので弾丸は貫通しないが、応力破壊が生じる可能性がある」ことが問題になる可能性があるとデービス氏は言う。このため、水族館では制服を着た警察官を除き、銃器の持ち込み禁止が厳格に定められています。その代わり、銃器を所持している場合は、建物への入場を許可される前に、水族館の銃器ロッカーの 1 つにそれを置く必要があります。

緊急事態に備えるために、スタッフはゲストとしてロールプレイングをするボランティアを使って定期的に避難訓練も実施しています。 「彼らは私たちと同じように建物やすべてのことをよく知っていますが、彼らは私たちのゲストであり、9分以内に1,800人以上の人々を私のイルカシアターからどのようにして空にするかを見ています」とデイビスは言います。水族館では避難訓練と並行して、水槽からスキューバダイバーを引き上げる訓練や救急車の対応訓練、消火訓練も実施している。

水族館が日常的に扱っているもう 1 つの大きな懸念は、子供たちが親や学校のグループから引き離されることです。 “We lose parents all the time. We don’t lose kids,” Davis jokes. “We have a procedure that if we have a lost child, the front doors and the back doors go on high alert.” 49670_50112|MARTA integrated into the VIC system and contributed 1,200 cameras that are located in its various stations throughout the city. Unlike other entities in the system, MARTA has a special arrangement allowing its personnel to view other feeds that come into the VIC.ボストンマラソン爆破事件後、危機が発生した場合に市全域にカメラ監視システムを設置することが有益であることが明らかになったため、VIC への加盟に踏み切った。

スタッフに行方不明者がいることを知らされると、スタッフはその人物の説明を聞き、すべての出口で無線を介してスタッフにそれを伝えます。ドアは密閉されていませんが、そこに配置されているスタッフは、人々が去るときに、探している人も建物から出ていないことを確認します。この手順は、行方不明者が一行と再会するまで継続されます。

さらに、水族館で医療上の緊急事態が発生した場合に備えて、地元の病院が救護所を後援しており、救急救命士が毎日配置されています。救急救命士は、500 人以上が集まる水族館で夜のイベントが開催される場合にも勤務します。

将来の計画として、水族館は現在施設全体に設置している 196 台のカメラに加えて、IP ベースのカメラも追加したいと考えています。デイビス氏は同様に IP ベースのカメラも追加したいと考えています。 「誰にでも予算があり、そこから少しずつ予算を切り出し、導入し、アップグレードし始めます。そして、もっと多くのカメラが必要なので、それが今の状況です。」と彼は説明します。