セキュリティは公共交通機関の収益源ではなく、セキュリティ プロジェクトは企業内で資金を求めて他の多くのプロジェクトと競合します。連邦交通局の公共交通システムのセキュリティと緊急事態への備えの計画ガイドによると、米国の上位 75 の交通機関は運営予算の約 4% をセキュリティの人員と設備に費やしています。

成功するために、セキュリティは、プロジェクトを企業条件で提示し、投資収益率や正味現在価値などの従来の財務パフォーマンス指標を評価することで、この競争に対処する必要があります。 

セキュリティはプロジェクトのコスト削減も促進する必要があり、これはセキュリティへの投資の価値を定量化する強力な方法です。アトランタの交通システムの 1 つであるメトロポリタン アトランタ高速交通局 (MARTA) は、カメラ分析プロジェクトのコスト削減を利用して承認を獲得しました。

MARTA は、アトランタとその周辺の 30 の異なる法執行機関の管轄内にある 38 の鉄道駅、532 台の運行バス、5 つのバスガレージ、3 つの車両基地、その他のインフラストラクチャを監視するビデオ カメラのネットワークを含む、多数の物理的資産を保有しています。

MARTA 警察署 (MPD) は、国内で最も長く活動している交通警察機関であり、法執行認定委員会からも認定されています。 MPD は、刑事、制服パトロール、爆発物探知部隊を含む 300 名を超える宣誓警察官と 50 名近くの民間職員を擁するフルタイムのフルサービス機関です。 

MPD は MARTA システムをカバーする 2,000 台以上のカメラを備えていますが、退屈、気晴らし、認知疲労のため 24 時間監視するのは現実的ではないことがわかりました。 24 時間監視プログラムには追加の設備と人員も必要になります。 

警視庁はカメラを最大限に活用したいと考え、2009 年に分析がどのように役立つかを調査し始めました。このソリューションを実装するには、競合する優先事項の中で新しいテクノロジーの価値を定量化する必要がありました。セキュリティ擁護者は、セキュリティに対する目に見えない認識のメリット、投資しない場合の結果、または投資が業界規制の遵守をどのようにサポートするかに基づいて投資要求を行うことがあります。 

しかし、警視庁は、これらのアプローチでは必要な比較分析を提供するには不十分であると感じました。 MPD は、意思決定者が投資を求めるプロジェクトを簡単に比較し、同じスケールを使用してプラスの投資収益率を示す定量化可能なメリットを評価できれば、プロジェクトが成功する可能性が高くなるだろうと推論しました。

メリットの定量化

セキュリティ上の利点は、プロジェクトの実施前と実施後のコストの差として測定されます。投資収益率分析を実行するには、MARTA に対するコスト上の利点を調査する必要がありました。 

警視庁は、この調査と分析を行うために、MARTA コンサルタントであり AECOM 副社長である Kendra C. Taylor 博士に依頼しました。彼女は、法的要件、業界ベンチマーク、リスク評価、過去および予想されるコストを検討して、状況に応じた資料を提供しました。 Taylor 氏のコストの財務分析は、比較可能な数値を提供するため、最も重要な要素でした。

メリットを定量化するための最初のステップは、導入後にシステムを保守する従業員など、日常業務が適応テクノロジーの影響を受ける関係者にインタビューすることでした。

次のステップは、潜在的なシナリオを調査して、関連するコストの種類を決定することでした。 3 番目のステップは、特定されたコストの値を推定するためのデータを収集することであり、4 番目のステップは、利益の値を決定するための分析を実行することでした。この利益の値は、投資収益率の計算に使用されました。

分析

職員へのインタビューでは、鉄道車両の破壊行為、運賃回避、物乞い、法的責任、鉄道事故に関連する潜在的なコスト削減の可能性が指摘され、これらが分析の焦点となっている。 MARTA幹部に調査結果を発表する際、MPDは説明文を提供し、コストとメリットを明確に示し、潜在的な節約の各分野を平易な言葉で説明した。

破壊行為。アダプティブ ビデオ テクノロジーは、立ち入り禁止区域に入った破壊行為を行う可能性のある人物を識別することで、破壊行為を事前に阻止するためのアラートを送信できます。 

たとえば、ある晩、MARTA 鉄道車両 2 両が車両基地内で広範囲に落書きされていました。車は清掃中のため終日運行できなかった。 

MARTA の鉄道車両外観監督官エセル ウィリアムズ氏によると、このシステムでは毎年 20 件の車両破壊行為が発生しています。ウィリアムズ氏は、これらの事故の修復費用には、ほぼ丸一日の人件費と特殊清掃用品が含まれると指摘しています。さらに、破壊者が車両基地に侵入すると、フェンスが頻繁に損傷します。これらのインシデントを防止できれば、MARTA は年間 50,000 ドル以上を節約できます。

運賃逃れ。 2014 年、MARTA は、運賃回避者が交通当局に年間推定 350 万ドルの損害を与えていると発表しました。

料金を支払わずにMARTAに乗るために使用される戦術には、次のようなものがあります。乗客が降りるのを待ち、ゲートが閉まる前にすり抜けて入場する。 1 人だけが自分の運賃カードをタップしただけで、同じ方向に混雑する。そして単に力ずくでゲートを押し通すだけです。 

適応型ビデオ技術がこの異常な動きを検出し、スタッフに警告します。スタッフはスマートフォンで映像を確認し、運賃を逃れた人物を逮捕する可能性があります。

警視庁は運賃回避に関する過去の分析を検討し、MARTAがアダプティブビデオ技術のパターン検出要素を利用し、近くに立つ警官を雇うことで約20万ドルを取り戻すだろうと控えめに見積もった。

物乞い。MARTAのバスや電車、MARTAの駅で物乞いをすることは違法です。プラットホームに沿ってライダーからライダーへと移動する人物が目立つと、アダプティブ ビデオ テクノロジがアラートを送信し、MARTA 担当者によるさらなる調査を促すことができます。 

パンハンドリング防止におけるこの技術の価値を定量化するために、プロジェクト チームは、パンハンドリングが乗客の安全認識に及ぼす影響を検討しました。また、乗客数調査から​​の顧客フィードバックと、安全性の認識を乗客数に結び付けた研究を使用して、乗客数の減少に対する影響も検討しました。 

警視庁は、アダプティブ ビデオ テクノロジーを使用してパンハンドリングに対処することで、約 50,000 ドルの収益損失が防止されると推定しました。

責任。駅やその他の旅客施設での濡れた状態や危険な状態が原因で、滑落転落の判断という形で責任が生じる場合があります。さらに、乗客が滑ったり転んだりした場合、MARTA は問題に迅速かつ正確に対処したいと考えています。 

適応型テクノロジーは、事故の前にこれらの状態を検出し、怪我につながる前にその状態に対処するようMARTA従業員に警告する可能性があります。

警視庁は、MARTAのリスク管理ディレクターであるドナ・ジェニングス氏、当局の安全部門および法務部門と協力して、新技術が価値をもたらしたであろう事件に関する過去の情報を入手した。 

判決コストに関する過去のデータと判決数の削減に関する保守的な推定値を使用して、MPD はほぼ 25,000 ドルのコスト削減を特定することができました。

事件。コスト削減の最大の可能性は、アダプティブ ビデオ テクノロジーからのアラートによって鉄道事故を回避することでした。乗客がつまずいたり、転んだり、あるいは意図的に列車の優先順位に飛び込むといった過去の事件がいくつかビデオに撮られている。 

このビデオは法医学的に使用されましたが、将来的にはリアルタイムで使用され、転倒した利用者にぶつかる前に列車を停止するようMARTA職員に警告するために毎年大幅なコスト削減に使用される可能性があります。

潜在的なコスト削減には、訴訟費用、和解費用、電車と駅の復旧費用、影響を受けた旅行者を輸送するための他のサービスから除外されたバスからの収入の損失、復旧期間中および復旧期間後の乗客数の損失の回避が含まれます。回避できると確認されている年間最大 200 万ドルのコストは、経済的には重要ではありますが、救われる命の価値に比べれば取るに足らないものです。

成功

事業コストの一部は資産の保護です。プロジェクト チームは、意図的および偶発的な損傷を防ぐためにアダプティブ ビデオ テクノロジに投資することの定量的なメリットが正当であると主張することができました。投資収益率は投資コストを 2 ～ 3 倍上回り、回収期間は 2 年未満であることが判明しました。 

この種の分析は、意思決定者がこの投資をポートフォリオ内の他の機会と比較するのに役立ちました。結論はセキュリティにとって有利であり、システム統合は 2012 年に開始され、現在も進行中です。 

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アストン グリーンMARTA 緊急時準備部隊の指揮官です。