カジノサイト 誰もハンドルを握っていない
米国国家経済会議のディレクターであるジェフリー・ジエンツは、毎日の車通勤で疲れきっている労働者にいくつかのアドバイスをしています。ハンドルから手を放して、運転以外のことに注意を向けてください。 「通勤はイライラしたり疲れたりするのではなく、休息や生産的なものになります」とザイエンツ氏は最近の記者会見で述べた。
もちろん、Zients のビジョンでは、通勤者が自動運転車 (業界用語では高度自動運転車 (HAV)) に乗っていることを前提としています。数カ月前、こうした無人運転車の開発は米国当局からのきっかけでスタートし、自動運転車の運用に関する新たなガイドラインを発表するとともに、より多くの車が機械駆動になれば米国の高速道路はより安全になるという政府の立場を宣伝した。
「あまりにも多くの人が道路で亡くなり、昨年だけで35,200人が死亡しており、その94パーセントは人為的ミスや選択の結果です。自動運転車は毎年何万人もの命を救う可能性を秘めています」とバラク・オバマ米国大統領はピッツバーグ・ポスト・ガゼットの論説記事で新ガイドラインについて書いた。 「そして現在、あまりにも多くの高齢者や障害のあるアメリカ人にとって、運転という選択肢はありません。自動運転車は彼らの生活を変える可能性があります。」
世界的なコンサルティング会社マッキンゼー・アンド・カンパニーは、消費者が2020年から自動運転車を採用し始め、その人気は2050年までに従来の自動車を追い越すと予測しています。
しかし、これらの発展に対する政府の楽観的な見解を誰もが共有しているわけではありません。一部の地域では、自動運転車に対するセキュリティと安全性の懸念があふれています。関係者らは、自動運転車が普及すると、自動車自体も、自動車が走行する道路も脆弱になりすぎると主張している。
こうした懸念にもかかわらず、業界は急速に前進しており、自動車メーカーは自動運転車市場に真っ先に参入しようと競い合っている。テスラはすでにオートパイロットとして知られる自動運転機能を搭載した車を何万台も販売している。同社は、具体的な日付は定めていないが、完全な自動運転車を初めて道路に実用化することを目指していると述べている。
フォード自動車と日産は、今後5年以内に自動運転車モデルを発売する計画だと述べた。無人タクシーはもっと早く登場するかもしれない。ゼネラル・モーターズは、タクシーサービスの新興企業リフトと協力し、無人タクシーの試験走行を間もなく開始する計画だと述べた。
国際的には、NuTonomy 社は、2018 年までにシンガポールで自動運転タクシー サービスを提供し、2020 年までに世界 10 都市に拡大すると発表しました。また、日産は、高速道路でのハンズフリー運転を可能にする SuperCruise と呼ばれる機能をリリースする予定です。
このような市場活動の熱狂を考慮して、Zients とアンソニー・フォックス米国運輸長官は、昨年 9 月の記者会見で新しい米国連邦ガイドラインを発表しました。このガイドラインはルール作成ではなくベストプラクティスのガイダンスを表しており、安全性と新技術をどのように規制すべきかに関する政府の期待を概説しています。
ガイドラインは 4 つの主要領域に分かれています。最初の部分は、自動運転車の設計と開発のための 15 項目の安全基準です。 2 番目の部分は、独自の自動運転車政策を策定する州に対するガイダンスです。 3 つ目は、現在の規制を自動運転車にどのように適用できるかに関する情報で構成されます。 4 つ目は、交通当局が自動運転車の適切な開発に必要と考える、具体的な新しい規制ツールと権限についての議論です。
安全基準は、次のような疑問に取り組んでいます: 無人運転車の技術が失敗した場合、どのように反応しますか?衝突時に乗員はどのように守られるのでしょうか？乗客のプライバシーを保護するにはどのような対策を講じるべきですか?
自動車メーカーが自動運転車のサイバーセキュリティ問題にどのように取り組むべきかに関するガイダンスも含まれています。米国連邦当局は自動車メーカーに対し、「サイバー・フィジカル車両システムの確立されたベスト・プラクティスに従ってHAVシステムを設計する」よう奨励している。このガイダンスでは、製造業者に対し、国立標準技術研究所、自動車製造業者同盟、自動車情報共有分析センターなどの米国の機関や団体が発行するベスト プラクティス原則を使用するよう求めています。
「識別、保護、検出、対応、回復機能は、リスク管理の決定を可能にし、リスクと脅威に対処し、サイバーセキュリティ イベントへの迅速な対応とそこからの学習を可能にするために使用されるべきである」とガイダンスには書かれています。
ただし、ガイダンスでは、「これは発展途上の分野であり、規制基準を提案する前にさらなる研究が必要である」と付け加えられています。そして、さらなる研究が必要であるという見解は、自動運転車が安全性や安全性への懸念が満たされるまでには長い道のりがあると主張する人々を含め、多くの人に共有されています。
ドイツの再保険・リスク管理会社ミュンヘン再保険が実施した最近の調査によると、発展途上にある自動運転車業界のリスクを現在評価している企業にとって、サイバーセキュリティが最大の懸念事項となっている。
この調査では、調査対象となった企業のリスク管理者の 55% が、自動運転車に関する最大の懸念事項としてサイバーセキュリティを挙げています。サイバーセキュリティのカテゴリでは、回答者は、最大の脅威は、車両データ システムをハッキングして乗っ取る未知の人物による自動車盗難 (42 パーセント) と、スマート道路インフラ技術の障害 (36 パーセント) であると考えていると述べました。
研究者らは、ハッカーが標準車のブレーキ、エンジン、その他のコンポーネントを遠隔操作で乗っ取る方法を実証した。専門家によれば、自動運転車には追加のコンピューター、センサー、より広範なインターネット接続が含まれているため、攻撃対象領域はさらに大きくなります。
交通調査会社モビリティ・ラボのマネジング・ディレクター、ハワード・ジェニングス氏は、自動運転車が走行する道路に関してもセキュリティーと安全性の懸念があると述べている。
初期のテストでは、自動運転車は従来の車と比較して狭い間隔で走行できることが示されています。しかし、歩行者が多く、狭い通りを車が密集して走行する村落型の開発が想定されている地域では、この機能は安全上の問題を引き起こす可能性があります。 「ここで予期せぬ結果が生じる可能性があります」とジェニングス氏は言います。
この問題に関連するのは、地域ベースの交通アプリケーションにちなんで名付けられた、Waze 効果と呼ばれるものです。 Waze アプリが代替ルートを提案するとき、多くのドライバーが同じ小さな通りに誘導され、狭い道路で渋滞が発生することがあります。無人運転車も同様の結果になる可能性があります。
最後に、ジェニングス氏は、人々は部分的に「面倒さ要因」に基づいて移動手段を選択していると述べています。たとえば、駐車場が問題になると考えてダウンタウンの公共交通機関を利用するのです。無人運転車により車での通勤のストレスが軽減され、駐車の手間も省けるのであれば、多くの人が公共交通機関よりも自動運転車を選ぶかもしれません。これにより、道路網に予期せぬ大きな負担がかかり、過度の使用によるインフラの安全性の問題が発生する可能性があります。
最後に、消費者が自動運転車を購入できるようになるのは数年先の可能性があることを考えると、これらの重大な懸念が十分に迅速に対処されていないのではないかと懸念する人もいます。
「もはや問題は、自動運転車が大規模に導入されるかどうかではなく、いつ来るかだ」とミュンヘン再保険の社長兼最高経営責任者（CEO）のトニー・クチンスキー氏は調査発表時に述べた。 「導入のスケジュールは多くの人が思っているよりも早いかもしれません。」