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二輪車は危険

乗っても、つまずいても、衝突しても、世界中の都市でシェアを獲得する電動スクーターの流入を無視することはできません。ライムやバードなどの電動スクーター会社は、米国の 100 以上の都市およびその他のいくつかの国で事業を展開しています。 

2018年末、米国疾病予防管理センターは、危険因子、怪我の重症度、事故の原因を特定するために電動スクーターの事故を調査する研究を開始した。この研究では、2018 年 9 月から 11 月にかけてテキサス州オースティンで発生した重傷を調査しました。暫定的な結果によると、事故は 1 日のあらゆる時間帯に発生しており、ほとんどの事故はライダーが道路の段差にぶつかったり、バランスを失ったりしたときに引き起こされています。

CNBC の報道によると、過去 1 年間に電動スクーター関連の怪我でサンディエゴ大学医療センターに入院した患者の 98% はヘルメットを着用していませんでした。報告書によると、乗客の48％は血中アルコール濃度が法定酩酊限界値を超え、52％が違法薬物の検査を受けたという。 

サンフランシスコは、企業が承認なしにサービスを開始し、街の歩道をスクーターで埋め尽くしたため、2018年に電動スクーターの共有サービスを3か月間禁止した。市当局はスキップとスクートの２社の返還を承認した。これら 2 つのプロバイダーは、提案の中でライダーの安全への取り組みを強調しました。たとえば、スクートはスクーターを使用する前にライダーに説明ビデオの視聴を強制します。 

大学のキャンパスもスクーターの流入と闘っており、新たな政策につながっています。テキサス大学オースティン校は、スクーターは「キャンパス内では常に低速で走行すべきである…キャンパス内は歩行者交通量が非常に多いため、ゆっくりと走行し、常に歩行者に優先権を譲る必要がある」とする方針を発表した。 

車両以外の交通事故が増加しているのはスクーターだけではありません。今年初めに発表された米国自転車連盟の報告書によると、2016年は米国の自転車利用者にとって1991年以来最も死者数の多い年で、自転車による死亡者数は840人だった。 

新しい自転車レーンの追加、自転車に優しい道路設計、標識の増加などにより、自転車と歩行者にとってより安全な道路を追求している都市では、死亡者数に必ずしも良い変化が見られているわけではありません。カリフォルニア州ロサンゼルスでは、「ビジョンゼロ」計画開始から3年で自転車と歩行者の死亡者数が5パーセント増加した。 

自転車利用者の増加に伴い、死亡者数も増加しました。 2006 年には、623,039 人のアメリカ人が自転車で通勤し、772 人の自転車利用者が死亡しました。 2016 年には 840 人の自転車利用者が死亡しましたが、863,979 人が主に自転車で通勤しており、6.4% 増加しました。