カジノサイト 新しい乗り物のリスク
一部の人にとって、自動運転車は悪夢やホラー映画のようなものです。速度や方向を制御できない、速くて潜在的に破壊的なマシンに乗るという考えだけでも、完全に制御不能であることの生きた比喩のように、根源的なレベルで不安に感じることがあります。
最近の調査で回答者の 42% が自動運転車 (SDV) に乗るのを拒否すると答えたのも驚くべきことではありません。この調査はさらに踏み込んだもので、自動運転車が優れた安全記録を持っていたらどうなるでしょうか?それにもかかわらず、回答者の 38% は、安全性の評価に関係なく、その車には乗らないと答えました。
J.D. パワーによって実施され、米国の回答者 1,000 人を対象とした調査結果は、10 月初旬にミシガン大学交通研究所が開催したイベントであるオート サミットで発表されました。また、回答者のやや多いグループである 45 パーセントが、100 パーセント安全でエラー率がゼロであれば SDV に乗ると考えていることもわかりました。
しかし、たとえ100パーセントの安全率が達成可能だったとしても、ほとんどの人が信頼して安全性評価を発行してくれる機関を見つけるのが問題になる可能性があることが調査で判明した。メーカーが SDV の安全性をテストすることを信頼すると回答したのはわずか 12 パーセント、政府を信頼すると回答したのはわずか 9 パーセントでした。道路安全保険協会は回答者の 29% の信頼を得ており、最も信頼できる検査機関となっています。しかし、回答者の最高数である 40% は、SDV の安全性テストを実施する信頼できる組織がないと回答しました。
SDV に対するこの種の懸念は単にアメリカだけの現象ではなく、世界中の国で蔓延していると専門家は言います。たとえば、中国では、天津大学の研究者 Peng Liu 氏と Run Yang 氏、長安大学の Zhigang Xu 氏は、SDV では安全性が依然として大きな問題であることを認識し、次の疑問を検討することにしました。SDV に関しては、どの程度安全であれば十分安全なのでしょうか。 社会的に許容されるリスクレベルはどれくらいですか?
調査によると、回答者は SDV は従来の自動車の 4 ～ 5 倍安全であるべきだと考えていることがわかりました。したがって、今年初めにリスク・アナリシス誌に掲載された研究結果によれば、現在の世界の交通死亡リスク（運転者10万人当たり死亡者数17.4人と推定される）を用いると、SDVの許容可能な世界的な死亡リスクは10万人当たり約3～5人となるだろう。
この 4 ～ 5 倍安全な基準には、天津大学生産工学部の助教授である Liu 氏は驚きました。同氏は最近のインタビューでセキュリティ・テクノロジーに対し、「一部の規制当局は、SDVの安全性が平均的な人間のドライバーの2倍であれば、公道での走行を許可することを検討すべきだと示唆している」と語った。 「そして、SDV の安全性がこのレベルに達すれば、それは間違いなく大きな技術進歩です。しかし、私たちの調査結果は、このレベルの安全性では、ほとんどの人が車両の制御を放棄して SDV に命を委ねるには十分ではない可能性があることを示唆しています。」
さらに、この非常に望まれている安全基準が政府や業界社会で広く理解されていない可能性は十分にあると彼は付け加えた。 「政策立案者、規制当局、運輸業界は、SDVの安全性に関する国民のニーズや声に十分な注意を払っていないようです」とリュー氏は言う。 「SDV の許容可能な安全性についての合意に達するには、多くの関係者の間で効果的な公開討論が必要です。」
この議論に貢献するために、研究者らは、リスクを許容できない、許容できる、広く許容できるという 3 つのカテゴリに分類する SDV のリスク レベル要件を提案しました。
この提案の下では、従来の自動車よりも安全性が劣る SDV は、許容できないリスクのカテゴリーに入るでしょう。許容可能なリスクのカテゴリには、人間のドライバーより 4 ～ 5 倍安全な SDV が含まれます。広く許容されるリスクカテゴリーは、現在の世界的な交通リスクよりも 2 桁低く、つまり 10 万人あたりの死亡者数が約 0.17 人に設定されます。この広く許容されるリスク レベルは、鉄道や民間航空などの公共交通機関のリスク レベルとある程度似ています。
しかし、安全レベルに関する懸念はさておき、米国政府は SDV の開発を促進するための独自の提案を進めています。 10月に米国運輸省(DOT)が発表自動運転車 3.0: 交通の未来に備える、SDV の開発を促進する政策枠組みの戦略計画と一連の指針。
新しい計画では、DOT の今後の 6 つの指針となる政策原則が定められています。テクノロジー中立性を維持するため、国民は政府の指示ではなく最良のテクノロジーを選択できます。 SDVの開発を妨げる規制を最新化または廃止する。州ごとの紛争のない一貫した規制環境を奨励する。パイロット プログラムとベスト プラクティスのガイダンスを使用して、自動化に向けて積極的に準備します。そしてSDVの代わりに従来の車を選ぶ国民の権利を保護する。
この計画では、現在の安全性とセキュリティ上の懸念も認識しており、DOT はハッキングやその他の脅威から SDV を保護するソリューションの開発を民間部門に促すことを約束しています。
「国民は自動化技術の安全性、セキュリティ、プライバシーについて当然の懸念を抱いている」と米国運輸長官エレイン・チャオは計画の導入部分で述べた。 「そこで、私はシリコンバレーや他のイノベーターに対し、こうした懸念にさらに力を入れて対処するよう訴えてきました。」