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2016 年は、無人航空機 (UAV) またはドローンを商業的にどのように使用できるかについて興奮が高まった年でした。アマゾンはドローンによる初の商品配達を行ったばかりだった。各国は、UAV の利用可能性に対応し、業界の継続的な成長を見越して、ドローン規制措置を可決し始めました。研究機関は、ドローンへの支出が 2020 年までに 2 倍になると予測しています。セキュリティ業界は、ドローン技術を最も多く採用する業界の 1 つであると予想されていました。
しかし、誇大宣伝にもかかわらず、セキュリティ専門家はこのテクノロジーを採用し、セキュリティ プログラムに完全に統合することに躊躇しています。
「関心のレベルは桁外れです」と Hoverfly のシステム ソリューション担当上級副社長、ルー ピンカス氏は言います。 「新しいテクノロジーはたくさんありますが、それが新しいときは疑問もあります。セキュリティ責任者は、新しいテクノロジーや未知の新しいリスクを負うことを嫌う傾向があります。」
ドローン技術の一見無限の可能性と、ドローンを取得し、賛同を得て、運用手順を作成し、連邦規制に従うという膨大な作業が組み合わさって、セキュリティ業界に一時停止を与えている可能性があります。
また、UAV は警備員やより伝統的なセキュリティ技術に取って代わることを目的とした威圧的な未来の技術であるという認識も根強くあります。 Pincus 氏は、セキュリティ管理者に、ドローンを人員に代わる自動化された手段としてではなく、カメラやビデオ分析と同じように、セキュリティ ツールボックスの別のツールとして考慮することを推奨しています。
「あらゆる種類のアプリケーションでそれが実際に見られますが、警備員を補充するというよりも、警備員を補充するのではありません。」とピンカス氏は説明します。 "応答コンポーネントがまだ必要です。"
そして、職場の他の機器と同様に、新しいプログラムの展開を成功させ、効率的に行うためにはトレーニングが不可欠である、と無人安全協会の共同創設者兼運営担当副社長のジョシュ・オールズ氏は言います。これは特に米国で飛行するドローンに当てはまります。
連邦航空局 (FAA) には、航空機の飛行方法を規定する一連の長年にわたる規制があります。
「この特定の業界では、それは単なる機器の一部ではなく、FAA によって規制されている国の空域で飛行しており、運用にまったく新しい複雑さをもたらしています」とオールズ氏は言います。 「何らかの理由で個人が適切なトレーニングを受けておらず、テクノロジーを不適切に使用した場合、重傷を負ったり、プライバシーや倫理の侵害につながる可能性があります。」
オールズは商用パイロットとしての経歴があり、その知識を利用して組織にドローンの使用方法とその技術を業務に適切に組み込む方法を訓練しています。ピンカスと同様、彼もセキュリティ業界がドローンの導入をためらっているのを見てきました。
「ためらいの多くは、新たな責任が課せられているという現実から来ていると思います」とオールズ氏は言う。 「この業界には、無人航空機の運用に伴うリスクを懸念する大きな側面があります。重量 55 ポンドの航空機を飛行させる能力について話しているとき、それは重要なシステムです。それが空から落ちてきたら、大きな危険が生じます。」
そのような懸念にもかかわらず、オールズ氏とピンカス氏は、ドローンをセキュリティ組織に統合することの利点が課題を上回ることに同意します。
「警備が行われている上空で実用的な情報を確認して入手できることは、非常に刺激的であり、業界にとっては新しいことです」とピンカス氏は言います。 「そして、コンサートやイベントでの銃撃犯の脅威に関して言えば、ラスベガス銃乱射事件は、屋外イベントやスポーツ観戦がいかに脆弱であるかにスポットライトを当てたと思います。空に目を向けることは、公共の安全にとって重要になってきています。」
オールズ氏は、ドローンを既存の安全エコシステムにうまく統合するための鍵は、強力な基盤を確立することであると述べています。
「最初から適切な基盤を構築すれば、プログラムは簡単に拡張可能になります」とオールズ氏は言います。 「セキュリティ分野では、さまざまなニーズを満たすさまざまな航空機がたくさんあります。ビジネスのユースケース、機器の使用目的、そしてそこから拡張できることを理解することが重要です。」
ピンカスも同意し、ドローンをセキュリティ プログラムに組み込む方法の計画は、車両を購入する前に開始する必要があると指摘しました。
「プログラムをセットアップするには、適切な種類のドローンを購入するためのすべての要素を組み合わせる必要があります。自由に飛行するドローンが必要ですか、それとも繋がれたドローンが必要ですか?」ピンカスは言う。 「全体的な目標は何ですか。ドローンで何をしようとしているのでしょうか?サイトのセキュリティ計画を見直し、脅威の状況を評価して、UAV がその計画のどこに当てはまるかを判断する必要があります。」
ピンカス氏は、事件管理報告書、犯罪統計、その他のデータを使用して、どのような種類のドローンが必要であるかを判断することを推奨しています。それが、異常をチェックするために周囲に沿って定期的に使用できる自由飛行ドローンなのか、長時間にわたって静的で持続的な空撮が可能なドローンなのか。ドローンを既存のセキュリティ オペレーション センターに統合できるかどうかも考慮する必要があると彼は言います。
強力なプログラム基盤を構築するもう 1 つの側面には、機器の操作方法だけをはるかに超える詳細なトレーニングが含まれるとオールズ氏は述べています。
「私たちは航空の観点から訓練を検討しています。訓練は地上学校のようなもので、空域、気象、航空機の運航に影響を与えるさまざまな側面について教育を受けます」とオールズ氏は説明します。 「しかし、その場合は、乗組員を使用する能力、飛行中に意思決定を行う能力、緊急時の手順は何なのか、教育が実行の鍵となります。そして、それは物理的な実践的な訓練の話ではありません。」
セキュリティ プログラムがニーズに最適なドローンを購入し、訓練を受けたら、次のハードルは FAA に準拠することです。同庁は、ドローンを操作するための認可証明書の取得を含むドローンに関する規制を制定した。組織は、夜間、目視外、または空港付近での飛行の許可を含む免除を FAA から取得する必要がある場合があります。
オールズ氏は、FAA に準拠していることが、免除が必要な状況で使用したいセキュリティ管理者にとって制限的であると感じる可能性があることを認めています。
「この技術応用の真のビジネス利用は、目視外や免除が必要なその他の状況で行われます。FAA がやろうとしているのは、企業がこの技術をより複雑な方法で導入している場合、つまりより多くのリスクと危険をもたらす場合、できるだけ安全な方法で導入していることを確認することだけです。」とオールズ氏は言う。
オールズ氏は保安責任者に対し、国の空域を維持する上でのFAAのより大きな役割と、幅広い用途や技術を備えた急速に成長する業界の規制策定に伴う課題について検討するよう促している。
「FAAが行ったことは、業界の規制に対して段階的なアプローチをとったことです」とオールズ氏は説明する。 「組織が夜間飛行や目視外飛行を行うと主張した場合に、FAA が『その空域に既に存在する有人交通の安全をどうやって確保するのか？』と言えるようにするために設けられた免除プロセス。」
ピンカス氏は、より多くの産業がこの技術を採用するにつれて、連邦の UAV 規制は進化し続けると信じていると述べています。現在統合監視システムで使用されているビデオ分析、顔認識、データ収集などのツールをドローンに搭載することで、リアルタイムで状況を分析し、警報を鳴らすことができるようになります。
「そのような種類のソフトウェアはいくつか利用可能ですが、それをビデオ管理システムやセキュリティ運用、警報センターと結び付けることがより重要になるでしょう」とピンカス氏は説明する。 「それがこの業界の進むべき方向だと私は見ています。」