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灰からの復活: 新型コロナウイルス感染症以降、航空安全はどのように向上するか
オーストラリア最大の空港であるシドニー国際空港は、2020 年 4 月に乗客数が減少したと報告しました。新型コロナウイルス感染症による渡航禁止のため。
他のハブ空港では劇的な減少が見られます。 2 つのターミナルを閉鎖しました。9 月までの 3 か月間で乗客数が 84% 減少したと報告しました。によると、世界中で2020 年の乗客数は約 60% 減少すると予想されています。
これらの数字は徐々に改善していますが、貨物便と本国送還便を除いて、新型コロナウイルス感染症により航空業界は事実上操業停止となり、その結果、航空業界は驚異的な数の従業員を解雇しました。世界最大のグランドハンドラーの 1 つであるスイスポートは、従業員を 23% 削減しました。9月に従業員の35パーセントを解雇し、カンタス航空は従業員の3分の2以上を削減または一時帰休させた。
世界中の空港の航空保安検査組織も同様の影響を受けており、第一線の航空保安職員（ASO）の相当数が一時帰休または一時解雇されている。
有意義な国際航空旅行がいつ再開されるかは明らかではありませんが、2021 年には通常通りの運航が見込まれることを示す青信号が見えてきています。地平線上にあるこれらの明るい兆しは、航空警備業界にとって、スタッフの定着、採用、訓練において重大な課題を伴います。しかし、これは審査機関にとって危機をチャンスに変えるチャンスとなる可能性があります。
ASO の基本
ASO は基本的に十分な訓練を受けていますが、初心者レベルのポジションです。パイロットの 70 パーセントを一時帰休させた航空会社は、パイロットの 60 パーセントが復帰すると合理的に期待できます。パイロットはスキルを継承するのが難しい高度に専門化された仕事だからです。
対照的に、検査機関では、ASO のかなりの部分が他の分野 (清掃、倉庫、小売、建設) に移行しています。良好なコミュニケーションと顧客サービスのスキルを備え、細部への注意力と手順に従う能力を備えた有能な役員は、厳しい労働市場においても、さまざまな分野で非常に望まれています。
これを軽減するために、組織は可能な限り ASO を他のセキュリティの役割に移行しており、さらにオンライン グループ、ワークショップ、トレーニングを通じて一時帰休中のスタッフの関与を維持しており、ISS のような企業ではスタッフに毎週のオンライン脅威画像認識トレーニングを受講させています。
採用の課題
それにもかかわらず、かなりの数の職員が失われており、人事部門は迅速な採用の準備を整えなければなりません。新型コロナウイルス感染症は依然として存在し、組織は顧客対応の役割を担う人材を採用しようとしているため、これはさらに困難になるだろう。
この問題は、市場における労働力の過剰供給によっていくらか緩和されます。新型コロナウイルス感染症によるロックダウンは歴史的な失業を引き起こし、多くの人が自分の仕事、あるいは自分を雇用していた会社がもう存在しないことに気づいた。
しかし、異動した経験豊富な ASO は、1 日に何千人もの乗客にさらされない新しい役割に留まるほうが幸せかもしれません。たとえば、米国運輸保安局は、1,000 人以上の従業員が次のような症状を抱えていると報告しました。7月現在、新型コロナウイルス感染症の感染者であり、6人が死亡した。
訓練の悩み
採用と一斉トレーニングは別問題です。特に ASO が定期的に更新トレーニングと再認定を受けることが義務付けられている規制環境では。
経験によれば、ASO のスキルは、審査時点からわずか 1 か月後には許容できないレベルまで低下します。多くの人が最大 12 か月間休業していることを考えると、ほぼ全員が再訓練を受け、再認定を受ける必要があるでしょう。
既存の従業員と多数の新入社員のトレーニングと認定を迅速に行うためのソリューションには、少なくとも部分的に一部のトレーニングをオンラインに移行することが含まれます。
たとえば、理論トレーニングをオンラインに移行することで、ASO 研修生は事前にスキルを習得した状態で教室に到着します。授業時間が短縮され、スクリーニング機器の検査と使用、乗客と手荷物の物理的検査の実施、無菌エリアの設置などの実践的なスキルの指導に集中できます。新型コロナウイルス感染症拡大後の乗客健康診断トレーニングもオンラインで実施できます。
新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) が発生する前、ASO の基本トレーニングは 10 日間の授業内と現場でのトレーニングでした。オンライン トレーニングを組み込むことで、その時間を半減できます。
検査組織は大量採用や訓練に精通しており、そのほとんどは新しい空港や以前に検査業務が存在しなかったターミナルでの迅速な展開の経験があるでしょう。成功するには、その経験を基にして、ビジネスの他の分野からの物流および人的資源のサポートを利用して、適切に実行される複数拠点の動員計画にそれを組み込む必要があります。これにより、セキュリティ担当者の数が減り、セキュリティ業務のみに集中できるようになります。
そうする能力のある組織は、単一の現場から経験豊富なスタッフのグループを採用し、複数の現場に分散させるか、または現場から現場を移動して新しいスタッフを指導、指導、監督することができる ASO とスーパーバイザーの経験豊富なチームである「出張部隊」の設立を検討することもあります。
テクノロジーの役割
航空業界の第一印象は、革新的でダイナミックな産業であるということですが、現実には、年間 45 億人を薄い金属管に入れて空に送り出しているこの分野は、何が起こるか見届けるためだけに気まぐれに新しいアプローチを試みているわけではありません。
しかし、過去 5 年間で、航空検査技術はここ数十年では見られなかった方法で急速に進化しました。改良されたボディスキャナー、高性能コンピューター断層撮影スクリーニング、爆発性蒸気検出技術、質量分析による爆発物検出などのイノベーションは、すでに空港に導入されています。
テクノロジーもトレーニング ソリューションの増加に寄与する可能性があります。航空セキュリティ業界の参加者の多くは、運航の停滞をセキュリティポリシーや技術を更新する機会として利用してきた。テクノロジーが正しく実装されれば、検査プロセスが加速され、検査ポイントでの ASO 数が減少し、ASO と乗客とのやり取りの数が削減されます。
さらに、多数の新しいスタッフの導入は、「これまでのやり方」に慣れていないスタッフによる変化への抵抗が少ないため、新しいテクノロジーを導入する良い機会になる可能性があります。
この危機の中に、スクリーニング方法を変更し、トレーニングの実施を進化させ、新しいテクノロジーを導入してセキュリティを向上させ、長期的な運用コストを削減する機会が隠されています。
検査機関は、航空会社や空港が乗客定員の増加についてほとんど通知しないことを経験から知っており、検査業務が一晩でゼロから 100 名になることを期待するでしょう。さらに、検査機関、空港、規制当局間の関係は、業績指標、予算項目、規制要件をめぐって闘争的であり、困難を伴う場合があります。
業界が回復するには、人間関係、コミュニケーション、柔軟性、理解が最も重要です。すでに、審査機関は職員の再認定に関して規制当局と緊密に連携し、減免や期間延長を求め、従業員が迅速かつ安全に復帰できるようにロードマップを策定している。検査機関はまた、空港や航空会社との関係を敵対者ではなくパートナーとして再構築しようとしている。
この困難な時期に悪意のある攻撃者が悪用できる弱点を探しているため、業界はこれまで以上に経済的に回復するだけでなく、攻撃から防御し続けるために同じ方向に進む必要があります。
強力なリーダーシップにより、検査組織はより強力な業界関係、合理化されたトレーニング、効率的なテクノロジーによって、新型コロナウイルス感染症からよりスリムに脱却できるようになります。重要なのは、危機に泥沼にはまるのではなく、上を向いてチャンスを見つけることです。
シャノン・ワンドメーカーは、航空安全コンサルティング会社ケイン・ワンドメーカーのディレクターです。彼は、国際航空運送協会 (IATA) の元貨物セキュリティ責任者、グローバル航空貨物諮問グループセキュリティタスクフォースの元議長、およびクウェート国際空港の G4S の元航空セキュリティ責任者です。 IATA で働く前は、国際民間航空機関/欧州民間航空会議で汎ヨーロッパ 44 か国の航空安全監査と能力開発プログラムを主導しました。彼はオーストラリア政府の航空政策および外交官職に 12 年間勤務し、南太平洋および東南アジアにおける航空安全保障能力開発活動を主導してきました。