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放火犯がフランスの鉄道路線を襲撃、パリへのオリンピック旅行を妨害
金曜早朝、放火犯がフランスの鉄道3路線を襲撃し、パリ往復の約80万人の鉄道運行と夏季オリンピックの開会式を混乱させた。
国営鉄道運営会社SNCFは返答しなかったセキュリティ管理者この事件についてコメントを求めるが、報告元は パリとフランスの西、北、東を結ぶ高速鉄道（TGV）が襲撃の対象となったことが確認された。
「これはTGVネットワークを麻痺させるための大規模な攻撃だ」とSNCFは述べた。攻撃者は線路に沿って走っている光ファイバーケーブルを切断し、放火した。修復は進行中であり、鉄道旅行への混乱は週末を通じて続くことが予想されます。
この事件について犯行声明を出した団体はない。パリ検察の組織犯罪対策局は通常、極左と右派の過激派グループに対する捜査を監督しており、この襲撃事件の捜査を主導している。
「我々が知っていること、我々が目にしていることは、この作戦が準備され、調整され、神経中枢が標的にされたということである。これは、どこを攻撃するかを知るためのネットワークに関する一定の知識を示している」とフランス首相ガブリエル・アタルは述べた。
保守作業員は、パリからマルセイユに向かう南東線での4度目の放火攻撃を阻止することに成功した。 SNCF CEOのジャン・ピエール・ファランドー氏はこう語った。夜勤中の労働者が侵入者を発見し、警察に行動を起こすよう通報したとのこと。
「攻撃者は焼夷装置を使用して、車掌に安全と航行情報を提供する光ファイバー通信ケーブルを破壊しました」とセキュリティ会社グローバル・ガーディアンの情報アナリスト、ジョー・チェイフェッツ氏は説明する。 「攻撃者の身元は今のところ不明です。フランス治安部隊は、この攻撃が極左の手口に合致するか、環境保護主義過激派グループ過去に鉄道攻撃を行った人物。
「しかし、同時に実行される妨害行為は、これらの関係者にとって前例のないレベルの洗練と調整を意味するでしょう」とチェイフェッツ氏は続けます。 「私たちの評価では、この攻撃は、過去数カ月間ヨーロッパ全土で定期的に行われるようになったロシア関連の破壊行為とより一貫性がある。ロシアは以前にも攻撃を行っている。」そこで彼らは自分たちの責任を曖昧にし、代わりに別の主体、つまり北朝鮮の責任の証拠を捏造した。」
⚠️大規模なヴィテッセを探索する大規模なビザン ト、パラライザーを備えたスイート、最高級の列車を運行する大規模な列車です。メールや SMS に関する詳細な連絡先を調べます。レポーターの航海など、さまざまな要求が必要です。
— SNCF Voyageurs (@SNCFVoyageurs)
この攻撃は、TGV アトランティック線、TGV イースト線、TGV ノース線、ユーロスター線に影響を与えました。金曜日にウェブサイトに掲載された声明では、パリを行き来するすべての高速列車はクラシック ライン経由で迂回されるとのこと。
「これにより、所要時間は約1時間半延長されます」と声明では述べられている。 「いくつかの列車がキャンセルされました。ユーロスターのチームは駅、コールセンター、車内に総動員して支援し、乗客に十分な情報を確実に提供しています。」
鉄道サイバーセキュリティ会社サイラスの最高技術責任者であるミキ・シフマン氏は、この攻撃はフランスの鉄道が使用するケーブルシステムを標的にしたようだと述べた。このケーブル配線は、鉄道事業者が安全のために列車を同期させるために使用する自動信号システムをサポートし、2 つの列車が同じ線路上にないことを保証し、交通を最適化し、列車が適切に減速できるようにします。
「線路やシステムに混乱があれば、何らかの波及効果が生じるでしょう」とシフマン氏は言う。 「1 つの列車が 1 か所に停止すると、線路上の他の多くの列車に遅れが生じ、さらなる遅延が発生するのと同じです。」
この自動化されたシステムを混乱させると、鉄道運営者は人間のオペレーターが制御センターに話しかけて前進方法の指示を与えるなど、手動の解決策に頼らざるを得なくなる可能性があります。ただし、これはシステムの速度を低下させ、安全上のリスクを引き起こす可能性があるため、理想的ではありませんとシフマン氏は説明します。
リスク管理会社で幹部保護サービスを提供するクック・アンド・アソシエイツの最高経営責任者（CEO）であるハリー・アルーダ氏は、パリでの放火事件、労働者のストライキ、交通問題、治安対策の強化は、包括的な安全対策の重要な必要性を浮き彫りにしていると述べた緊急時対応計画。
彼の会社はパリに代理店を置いており、アルーダ氏は、オリンピックの競技そのものを見据えた事前計画の重要性と、さまざまな混乱の影響を受ける環境を乗り切る難しさを目の当たりにしてきたと付け加えた。
たとえば、開会式に向けてこの一週間ほぼ毎日、特殊部隊や特殊部隊を含む追加の安全対策が導入されたとアルーダ氏は言う。保安非常線。これらの措置は必要ではあるものの、旅行ルートや主要な場所へのアクセスに影響を及ぼしており、進化する状況に合わせて移動し適応するためのよく調整された計画を持つことの重要性が強調されています。
「私たちのエージェントは、一部の幹部保護チームが苦戦しているのを観察しました。その理由はスキル不足ではなく、徹底した前進を行わなかったか、今年のオリンピックで起こり得る混乱の全範囲を考慮できなかったためです」とアルーダ氏は言う。 「これには、物理的なセキュリティ対策だけでなく、サイバーおよび技術的要素も含まれます。デモ参加者や労働組合は、オリンピック期間中に抗議活動やストライキを行う意図について非常にオープンでしたが、多くは真剣に受け止めていないようです。」
セキュリティ計画と幹部保護の詳細は、ルートの実行や本人のホテルの部屋への事前チェックといった従来の境界を超えて拡張する必要がある、と彼は付け加えた。
「シャルル・ド・ゴール空港やオルリー空港周辺の予期せぬ道路閉鎖や、リヨン駅、パリ・オステルリッツ駅、パリ・ベルシー駅などの主要駅からの鉄道運行の停止など、現在の混乱は旅行と物流に重大な影響を及ぼしています」とアルーダ氏は説明する。 「多くの人がこれらの変化に不意を突かれ、綿密な事前計画の必要性が浮き彫りになりました。
「接客業従事者による現在進行中のストライキと、予想される航空管制官のストライキは、さらに複雑さを増している」と彼は続けた。 「これらの混乱により、EP チームがさまざまなシナリオに備えられるように、当面の安全保障環境とより広範な物流上の課題の両方を計画に含める必要があります。」
一部の高速鉄道路線は現在、運行を再開しているセキュリティ管理のプレスタイム、しかしSNCFは伝えた修理が続くため、週末を通じて鉄道旅行に混乱が予想されます。
鉄道サービスを完全に復旧するまでの修理にかかる時間は、正確に何が損傷したかによって決まる、とシフマン氏は言う。ケーブルに限定されている場合は、修理担当者がケーブルを交換するだけで済みます。損傷がそれらのケーブルでサポートされているシステムにまで及んだ場合、修理にはケーブルの交換とバックアップのアクティブ化が含まれます。
「それは、正確に何が被害だったのかによって異なります」とシフマン氏は言う。 「それでも時間がかかります。労働者が線路沿いで作業する必要があるため、おそらく運行が停止されるか、少なくとも輸送能力が大幅に減少するでしょう。」
オリンピックの準備の一環として、SNCFはパリ周辺の競技会場に1日あたり50万人の観客が移動すると予想していると述べた。フランス全土のオリンピック会場の79パーセントがSNCFとその子会社によってサービスされることになっているため、鉄道システムはこの需要に備えて容量を15パーセント増やし、追加で4,500本の列車を運行していた。
「大会期間中、毎日 300 本の臨時列車が運行され、運行は競技開始の 3 時間前と各日の競技終了時に開始される」と SNCF は説明した。
SNCF はまた、「最も脆弱なネットワーク コンポーネント」に侵入防止システムを設置し、大会期間中の旅行者の流入に備えて「電源」の回復力を高めました。また、主要部品の調達とバックアップ列車セットの予備保管のための新しい方法を含む、新しいメンテナンス プログラムも導入されました。
一方、オリンピック主催者はパリを流れるセーヌ川で開会式の準備を進めていた。このイベントには世界のリーダー約 100 名とアスリート 6,800 名が出席する予定です。
