カジノサイト
衝突評価 101: 効果的な高セキュリティ車両バリア システムの基礎
車両衝突事故の頻度と重大性が増大していることを考慮すると、車両バリア システムは、新たな物理的セキュリティの必須事項リストのトップに急速に浮上しています。車両由来のテロ攻撃や衝突・掴み犯罪に対する懸念が高まっているため、車両バリア ソリューションの展開が緊急に求められています。しかし、セキュリティに精度と信頼性が求められる世界では、すべての車両バリア システムが同じように作られているわけではないことに注意することが重要です。
クラッシュ レーティングの重要性
医薬品、チャイルドシート、航空機部品など、最初に厳格なテストを受けない限り一般には使用されない製品が数多くあります。このようなテストにより、製品の有効性が保証され、その信頼性に対する顧客の信頼が得られます。同じ原理が車両バリア システムにも適用され、衝突等級の確立につながります。
衝突評価は、さまざまな車両バリア製品の有効性を評価および伝達するための標準化された尺度として機能します。米国における衝突評価の実施は、国防総省が 15,000 ポンドの車両が一定の速度で障壁を通過する距離に基づいて K 評価を開発した 1985 年に遡ります。テストされた製品は、車両がバリアを超えて 50 フィート以下で走行した場合にのみ認定を取得しました。現在、国内外の資産保護を担当する複数の組織の幅広いニーズを満たすために、これらの格付けは M 格付けに置き換えられています。このニーズに対処するために、米国材料試験協会 (ASTM) は、.
この綿密な評価は、消費者やセキュリティ専門家に実際の状況におけるバリアのパフォーマンスを知らせるだけでなく、バリアの有効性のベンチマークも設定します。結論としては、ASTM 衝突評価のないバリアは、車両の衝突事故に対して適切な保護を提供することはできないということです。コンクリートで満たされた鋼管や大きなコンクリートプランターのような定格のないバリアは、誤った保護感を提供し、実際には危険にさらされているにもかかわらず、顧客、従業員、訪問者、一般の人々にそのような事故から安全であると信じ込ませます。
クラッシュ評価の構造
ASTM F2656 の衝突評価は、車両重量、車両速度、車両侵入距離、つまり車両がバリア衝撃を超えて移動する距離という 3 つの重要な要素によって決定されます。これらの要素は車両の評価に反映され、最初の文字は車両の種類/重量を示し、その後の数字は車両の速度を反映し、最後に貫通力の評価が決まります。
ASTM は、以下を含む 6 つの異なるクラスの車両の衝突評価を開発しました。
- SC=小型車 (最大 2,430 ポンド)
- FS=フルサイズ セダン (最大 4,630ポンド)
- PU=ピックアップ トラック (最大 5,070 ポンド)
- M=中型トラック (最大 15,000 ポンド)
- C=クラス 7 キャブバー (最大 15,783 ポンド)
- H=重量物運搬車 (最大 65,000ポンド)
軽い 3 つの車両 (SC、FS、PU) は時速 30、40、50、および 60 マイルでテストされ、大きい 3 つの分類 (M、C、および H) は時速 30、40、および 50 マイルでテストされます。 さらに、衝突評価は、時速 10、20、および 30 マイルで走行する重量 5,000 ポンドまでの乗用車に対して S 評価を定義します。これは通常、小売店の店頭の前に設置されている柵に対して行われます。
ASTM F2656 はさらに、貫通力または P 評価を使用して、車両がバリア上の基準点を貫通した距離を定義します。動的侵入の測定値が 3.3 フィート（1 メートル）以下の場合は P1 評価となり、動的侵入の測定値が 3.3 フィートを超え 1 メートルから 7 メートルまでの場合は P2 評価となり、動的侵入の測定値が 23 フィート（7 メートル）を超えて最大 98.4 フィート（30 メートル）の場合は P3 評価となります。試験車両の基準点から 30m (98.4 フィート) を超える動的貫通力が測定された場合、試験は不合格となります。
クラッシュ評価が適用されました
現在の用途に最適な車両ソリューションを決定する際には、衝突評価が重要です。たとえば、M50/P1 の衝突等級を持つ車両用バリアは、この等級が最小限の貫通等級を持ち、高速でテストされるため、最高レベルの保護を必要とするインフラストラクチャや軍事施設に最適です。この定格を備えたバリア システムは、トラック ゲート、車両ウェッジ バリア、ゲート アーム (またはビーム)、およびさまざまな高セキュリティ ボラードなど、広範囲に及びます。
F3016 衝突安全ボラードは、歩行者のアクセスを容易にしながら低速衝撃から保護するため、店頭に最適です。小売店の所有者は、低速で発生する店頭衝突から保護するために、少なくとも S10/P1 の評価を持つボラードを探す必要があります。しかし、店頭では通常、低速でのペダルミスだけでなく、高速での衝突事故や交通事故の影響も受けやすいため、オーナーは許容できるリスクのレベルも考慮する必要があります。より多くの保護が必要な場合は、高速車両の衝撃に対するより優れた保護を提供する S30/P1 または M50/P1 ボラードをご利用いただけます。
地方自治体は、移動式または格納式の耐衝突性バリアの配備から特に恩恵を受けることができます。たとえば、クイック接続ケーブル バリアは、最大 23 フィートまでしか許可されず、時速 30 マイルで走行する車両を動けなくする制動力を自治体に提供します。貫通。このケーブル バリアは数分で素早く展開できます。機械コンポーネントは安全な道路の両側のキャビネットに収容されており、周囲の環境に溶け込むように複数の仕上げが用意されています。
格納式ボラードは、より高い衝突等級でも利用でき、一時的なイベントや緊急アクセス時など、必要に応じて上げ下げできるように設計されています。パレードやストリート フェスティバル、その他さまざまな公共イベントで通行止めが頻繁に発生する公共スペースに最適な、このタイプの衝突安全ソリューションは操作が簡単でありながら、実証済みの保護を提供します。
実証済みの予防的セキュリティ
今日の世界では、事業主やゼネコンが耐衝撃ボラードに代わる手頃な価格の代替品として、コンクリートを詰めた鋼管を導入しているのを見るのは珍しいことではありません。同じことは、「高セキュリティ」ゲートとラベル付けされた車両進入ゲート、コンクリート製の車止め、その他の車両衝突防止柵の粗雑な方法にも言えます。 ただし、マーケティングのバズワードや低コストの DIY ソリューションに騙されないでください。車両がこの種の非衝突安全バリアに高速で衝突した場合、企業、ドライバー、近隣の人々に対するリスクは、ソリューションがまったく設置されなかった場合と同じになる可能性があります。
耐衝撃車両バリア システムは、車両の衝突事故に伴うリスクを防止する実証済みの方法であり、公共および民間団体が信頼できる総当たり防御を提供します。
マーク ボルトは現在、BARRIER1 SYSTEMS, LLC の最高経営責任者であり、ドルマカバ アメリカズ、ブーン エダム USA、ロイヤル ブーン エダム インターナショナル B.V. での副社長、社長、CEO としての 20 年以上の経営幹部としての経験を活かしています。ボルトはイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で経営管理、産業流通、マーケティングの学士号を取得しています。製造、製品開発、契約交渉、現場運営管理、新規事業開発、販売管理などを含む堅牢なスキルセットを備えた Botor は、業界に貴重な洞察を提供しています。
