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多層保護で車両衝突の脅威を軽減
2016 年 7 月、フランスのニースの暖かい夜、家族連れが革命記念日の花火を見ようとプロムナード デ ザングレ沿いに集まりました。 19トンの貨物トラックの運転手が現れるまで、空気はお祭り気分で、街路は笑い声で活気に満ちていました。意図的に加速された群衆の中を。運転手は車両の重量と速度だけを利用して、数分で86人を殺害した。その短期間のうちに、トラックはもはや普通の乗り物ではなくなり、武器へと変わりました。
このような車両衝突事故は異常ではありません。それらは都市環境、企業キャンパス、交通拠点に対する永続的かつ進化する脅威です。イベント、その他の公共施設。攻撃方法は恐ろしく単純だ。やる気のある俳優は、ほとんど準備をせずに、レンタル トラック、配送用バン、高性能電気自動車を致命的な運動兵器に変えることができます。
このような攻撃の魅力は、実行の障壁が低いことにあります。この戦術は、組織化された過激派グループから、イデオロギー、政治、個人的な不満に煽られた単独行動者に至るまで、幅広い敵対者によって採用されてきました。脅威アクターは、市場、歩行者広場、文化施設など、アクセスしやすさと群集密度に基づいてターゲットを選択します。
武器自体に関して言えば、車両は過去 10 年間に意図せず殺傷力を高めるような変化を遂げてきました。最新の電気自動車 (EV) と半自律型プラットフォームは、より重く、より静かで、多くの場合、ほぼ瞬時の加速を特徴とするため、内燃エンジンを搭載した車両と比較して、過酷な状況ではより危険になります。
記録されている車両体当たり攻撃の初期において、加害者は通常、トラック、バン、乗用車などのすぐに利用できる車両を使用して、保護されていない公共のスペースを攻撃していました。しかし、競争の場は変わりました。現在、米国の道路では大型で重量のある SUV やピックアップ トラックが主流となっていますが、EV (高密度のバッテリー パックと強化されたシャーシを搭載) は、主にバッテリーの重量のおかげでガソリン車を上回ることがよくあります。たとえば、フルサイズの電気ピックアップ トラックの重量は、ほぼ同じガソリン駆動のピックアップ (2023 年型ガソリン駆動) よりも 30 ～ 40 パーセント重い可能性があります。重量は約 4,060 ポンドですが、電気式の同等品は 6,015 ポンドです。この余分な質量はより大きな運動エネルギーに変換され、その結果、決意の強い攻撃者が従来の障壁を突破できる可能性が高まります。
加速機能も脅威のダイナミックスを変革しました。一般的な内燃機関車両は、高速道路の速度に達するまでに 8 ～ 10 秒かかる場合があります。これに比べ、高性能 EV は 4 秒未満で同じ速度に達し、より短い距離でも到達できます。これにより、脅威の検出と対応にかかる時間とスペースの両方が圧縮され、防御側が行動する機会が減ります。また、従来の交通を静める設計を損なう可能性もあります。
課題に加えて、EV は低い音響特性で動作します。つまり、平たく言えば、これらの車両は密かに走行し、静かに巡航することができます。エンジン騒音がないため、特に騒がしい環境や視覚的に乱雑な環境では、重要な早期警戒信号が取り除かれ、人間や検知システムが反応する時間が短縮されます。
EV の損傷したリチウムイオン バッテリー パックは発火、爆発、または有毒ガスの放出を引き起こす可能性があり、ただでさえ暴力的な車両攻撃を危険物による事故に変える可能性があるため、危険は衝撃で終わらない可能性があります。
一方、自動運転車には、遠隔操作または事前にプログラムされた体当たり攻撃の可能性をもたらす機能が組み込まれており、場合によっては攻撃者を現場から完全に排除し、介入を困難にする可能性があります。
これらの現実は、より高いエネルギー負荷だけでなく、多方向の衝撃にも耐えられるバリア システムや、静かな高速接近を識別できる検知システムの必要性を浮き彫りにしています。衝突後の対応計画では、特にバッテリー火災と危険物の封じ込めに対処する必要があります。教訓は明らかです。脅威は動的であり、防御もそれに追いつくために設計と導入の両方で進化する必要があります。
防護設計工学（人や資産を守るために建築、人工バリア、運用手順、テクノロジーを統合する分野）の観点から見ると、この脅威を軽減するには複数の防御手段が必要です。これには、多層的な保護が必要です。これには、価値の高い標的に到達する前に、複数の補完的なシステムが連携して攻撃を検出し、阻止し、遅延させ、攻撃を打ち破ることが必要です。
多層保護の原則
多層保護では、単一障害点が大惨事につながることがないよう、複数の重複するセキュリティ対策を適用します。車両の衝突を軽減する場合、これらのレイヤーは、検出と抑止、遅延と方向転換、停止と封じ込め、対応と復旧を目的としています。
探知と抑止。これら最初の 2 つの要素は敵対的な意図を阻止し、早期介入の余地を生み出します。目に見えるパトロール、特定のエリアへの立ち入り制限を示す標識、オープンな視線、目立つセキュリティカメラなどのソリューションは、監視されていると感じられ、悪用されにくい環境を作り出します。人工知能 (AI) を活用した監視により、運転パターンの異常をリアルタイムで分析する機能が追加されます。
これらの要素を備えた組織は、特に訓練された人間による監督が不足している場合、テクノロジーに過度に依存する危険性があります。これにより、誤検知やキューの見逃しが発生し、システムの信頼が損なわれる可能性があります。
遅延と偏向。ここには、強化された街頭家具など、より巧妙なセキュリティ機能が見られます戦略的な造園, 曲がりくねったアプローチ、または車両の進入を遅らせたり方向を変えることができる格納式バリア。これらの対策は、特に対策に有効な阻止能力がない場合、決意が強い、または十分な情報を持った攻撃者が、重くて強力な車両を使用して強行突破する可能性があるため、次の防御層を構築するための時間を稼ぎます。
停止して封じ込める。このカテゴリの対策は、物理的防御の最終ラインを構成する対策です。認定された衝突定格ボラードとバリア - 次のような基準に基づいて製造およびテストされたものです。, , 、そして—運動エネルギーを吸収および散逸するように設計されています。ボラードやバリアに関しては、認定が重要です。装飾柱や認定されていないバリアは致命的な故障を引き起こす可能性があるためです。都市部の敷地では、多くの場合、バリアの埋め込みが低いシステムまたは表面に固定されたシステムが必要であり、機能性と美観を維持するために建築設計と統合する必要があります。
現実世界の事件は、適切に設置された認定済みのボラードとバリア システムが、意図した目標の数フィート内で敵車両を停止させることができる一方、設備が不十分な場合は保護区域への深く侵入を許すことを実証しています。
これらのシステムのメンテナンスも重要です。最も評価の高いシステムであっても、無視すると故障する可能性があります。
対応と回復。攻撃が他の防御を突破した場合は、被害を軽減できる手段に頼る必要があります。たとえ迅速かつ最も効果的な対応を行ったとしても、最初の被害を元に戻すことはできません。迅速なロックダウン手順、公共コミュニケーション戦略、リチウムイオン専用消火設備緊急サービスとの連携が不可欠です。
実際には、これらの層が連携して車両攻撃に対するセキュリティ体制を強化する方法がいくつかあります。次の例を考えてみましょう。
たとえば、密集した都市環境にある企業本社では、建物の外周にオープンな視線、車両制限標識、異常な運転行動を監視する AI 対応カメラが設置されている場合があります。建物からさらに離れたところには、歩行者エリアから車両を微妙に遠ざけるためのプランターや縁石が数多く配置されています。建物に近づくと、衝突安全等級の低めり込みボラードが建築に溶け込んでいます。内部では、訓練を受けたスタッフが EV 固有の対応プロトコルに備え、リチウムイオン火災封じ込めの訓練を受けているため、外層が故障した場合でも被害が軽減されます。
あるいは、予算が控えめな小売店を検討してください。ここでは、要塞のような外観を作り出すことなく、直接の接近を阻止するベンチ、自転車ラック、プランターによって抑止力がもたらされています。高い縁石やスピードバンプによって車両の速度が低下する一方、ショッピングの繁忙期には一時的な柵が設置されます。スタッフは地元の初期対応者と連携し、特殊な消火器と防火毛布を常備しています。
どちらのシナリオも同じ原則を適用しますが、異なるリスク プロファイル、予算、環境に合わせて調整しており、多層的な保護は適応可能であり、画一的なものではないことを証明しています。
現代の車両のエンジニアリング上の考慮事項
今日の脅威環境では、パフォーマンスベースのアプローチが必要です。つまり、規範的な公式に依存するのではなく、特定のサイトの実際の定量化可能なリスクに適合する保護対策を設計および設計することが基本です。これがなければ、セキュリティ設計は、より重くて高速な車両の力を過小評価し、時代遅れの障壁の強度を過大評価する危険があります。
衝突評価基準は重要なベンチマークを提供しますが、多くの場合、急速なトルクの伝達や衝突後のバッテリーの危険性などのEV固有の要素が省略されています。狭い歩道、埋設された公共施設、建築物の保存規則などの都市の制約には、モジュール式、低埋め込み型、または表面固定システムなどの創造的なソリューションが必要です。
ソリューションの特定と開発を支援するには、EV の加速曲線、より高い運動エネルギー プロファイル、多方向の攻撃シナリオを統合する高度なモデリングの使用を検討してください。これらのコンピューター プログラムは、歩行者が衝撃によってどのような影響を受けるかをシミュレートし、保護レイアウトを改良するのに役立ちます。セキュリティバリアは、正面、斜め、横など、どこから衝撃が加わっても機能しなければなりません。最新の保護設計では、目的は単なる「ボラード ライン」ではなく、安全性、機能性、美観、コスト効率のバランスをとった統合された現場固有のソリューションです。
同じリスク プロファイル、運用環境、コミュニティ コンテキストを共有するサイトは 2 つとないため、脅威、脆弱性、リスク評価から始めることが重要です。このプロセスでは、攻撃の可能性、潜在的な結果、サイト固有の制約を評価します。
人間中心の運用レイヤー
結局のところ、物理的な障壁も技術的な知識もすべてのギャップを埋めることはできません。効果的な多層防御には人間の認識と運用準備が不可欠です。
警備スタッフは、遅い通行、許可されていない停止、または車両の不安定な動きなどの攻撃前の行動を特定できるように訓練されるべきです。スタッフには、危険信号に応じて直ちに行動できる権限も与えられるべきです。最初の訓練を超えて、定期的な訓練により、ロックダウンと避難手順が日常的に行われるようになります。
一方、運用ポリシーにより、インシデントが発生する前に防ぐことができます。配送スケジュールの管理、ベンダーの資格情報の確認、参加者の多いイベント時の道路閉鎖などは、潜在的な攻撃者に摩擦をもたらし、敵対的なアプローチの機会を減らすことができる運用レイヤーのほんの一部にすぎません。
「何かを見て、何かを言おう」のような公共啓発活動は、シンプルで馴染みがあり、誰もがアクセスできるため機能します。彼らは参加への障壁を下げ、一般市民を戦力倍増者に変えます。これらの取り組みの限界は、一貫性のなさです。なぜなら、成功は認識、報告意欲、そして通報に基づいて行動する対応者の能力に依存するからです。それでも、彼らは計画された攻撃を妨害しました。、露天商の素早い行動により爆発前に避難が促されたとき。
新たな脅威に適応するための推奨事項
上記の考慮事項は、セキュリティがより現代的な車両攻撃を予測、阻止、軽減し、解決するのに役立ちますが、EV と自動運転車は、脅威環境が進化することを示す現在の証拠です。セキュリティは生きたシステムとして扱う必要があり、次の考慮事項が役に立ちます。
- 車両テクノロジー、攻撃者の戦術、構築環境の変化を反映するためにリスク モデルを定期的に見直します。
- エンジニア、建築家、都市計画者、サイバーセキュリティの専門家、交通当局、初期対応者との学際的なコラボレーションに取り組み、最も効果的な戦略を立てます。
- モジュール式で拡張可能なバリア システムと保護設計を使用して、進化する脅威に適応します。検知システムには、AI 分析、レーダー、LIDAR などの先進技術を統合して、速度や騒音プロファイルに関係なく、異常な車両の接近を特定する必要があります。
- 火災、危険物、潜在的な二次攻撃、コミュニティの心理的回復に対処するために、最初の事故を超えた復旧計画を立ててください。
今日、車両の体当たりの脅威を軽減するには、柵を設置する以上のことが求められています。それには、物理的、運用的、技術的対策を統合した、多層的で適応性のあるパフォーマンスベースのアプローチが必要です。
車両がより重く、より速く、より自律的に成長するにつれて、保護設計も遅れをとらないか、先を行く必要があります。サイト固有のリスク評価に基づいて、ベンダー中立のコンサルティングを通じて提供される多層保護が、今後も最も復元力の高い手段であり続けます。普通の物体が数秒で兵器化できる時代では、セキュリティのペースはテクノロジーのペースと同等、あるいはそれを上回る必要があります。
Pedram Hesam 博士、PSP は、PNH Sec の最高技術責任者であり、高度な保護設計エンジニアリング、物理的セキュリティ コンサルティング、レジリエンス エンジニアリングを専門としています。 17 年以上の経験を持つ彼は、車両の衝突軽減、爆風防御、構造力学の専門家です。 Hesam は政府および商業部門の注目度の高いプロジェクトを主導し、シミュレーション モデリング、没入型トレーニング、高度な分析をセキュリティ ソリューションに統合しています。
CPP、PSPのハーバート・ウベンスは、パラタス・コンサルタント・グループの社長であり、重要なインフラや交通量の多い公共施設の保護に30年以上の経験を持つ国際的に認められたセキュリティおよびリスク管理の専門家です。彼は、脅威、脆弱性、リスク評価 (TVRA)、環境設計による犯罪防止 (CPTED)、および複雑な環境における多層セキュリティ戦略を専門としています。ウベンス氏は、ASTM F12、SIA Perimeter Security Group、NYPD SHIELD を通じて国家安全保障の枠組みに積極的に貢献しています。
